電動自行車年增飆速 歐洲出口大宗

汽車往電動化發展外，自行車產業電動化的趨勢也越來越明確。根據經濟部2019 年統計處資料顯示，自行車一直是台灣品牌的代表產業， 2018年產值達1,153億元，自行車零件占55.6%，成車占34.9% 次之，電動自行車占9.5%居第三位。但就年增率而言，電動自行車年增50.2% 最快速，表現突出。台灣素有「自行車王國」美稱，零組件供應鏈完整的產業優勢在切入電動自行車市場相對有利，因而台灣兩大自行車雙雄皆積極布局電動自行車市場。

歐、美為台灣電動自行車主要出口市場。因各國節能減碳風潮， 2018年直接外銷比重高達96.9%。2018年出口金額約3.8億美元，其中歐洲占 68.9% (荷蘭占27.1%，德國占12.7%)，美國占19.9%，加上高齡人口的輔助需求， 電動自行車需求持續高速成長。

目前因應防疫採取的居家隔離措施使人們生活受到限制，自行車成為比大眾運輸更安全的交通工具，但當未來疫情解封時，帶有健身休閒目標的自行車可望續成為疫情後的生活新常態。

電動自行車的新版標準EN 15194:2017變化

相比於傳統自行車，電動自行車在技術標準和安全性方面要求較高。歐盟自2009年起便在境內統一實施EN 15194認證，對機械安全、電磁相容和電氣安全方面有更多要求。 2018年2月歐盟發佈新版電動自行車標準EN 15194:2017，並於2019年2月起取代舊版標準 (EN 15194:2009 + A1:2011) ，成為出口歐盟市場的最新標準。
電動自行車所適用的EN 15194標準，基本要求是電池的最高直流電壓不超過48V，且最大連續額定功率不應超過250W，若是額定功率超過250W 以上或時速超過 25 km 以上就需配合強制性eMark 驗證才能出口，但若額定功率在250W 以下& 25 km 以下的電動自行車就只要符合EN 15194標準即可 。

與舊版相比，新版EN 15194:2017最大的變化，是被歐盟機械指令2006/42/EC採納為協調標準，這意味著電動自行車將被強制要求符合歐盟機械指令。除此之外，新版標準在涵蓋範圍、機械安全、電氣安全、風險評估等方面也增加不少變更。

(1) 在機械安全上，新版EN 15194:2017中物理機械部分需單獨進行測試，車架、前叉、車把、鞍管、刹車、傳動系統等關鍵部件的疲勞強度和耐久性要求更高。此外也新增了車燈、反光片，熱危害測試；其他如腳踏、擋泥板、行李架、突出物、鳴號裝置等測試要求也更詳細。

(2) 在電氣安全上，新版最主要的挑戰處在於產品功能安全，規範了篡改、未經授權使用、電路失效狀況下的正常使用等情況。

(3) 電池方面，跌落測試由原來的三個不同位置變成了最薄弱的表面、邊緣和角，跌落表面也要符合EN 22248的要求；電池充電器除了要符合EMC測試要求之外，也要符合低電壓指令的要求，對於外置充電器輸出電壓小於42.4V要符合EN 60335-2-29的要求；電源線和連接線橫截面的選擇要根據EN 60335-1, 如果不能滿足橫截面的要求，要根據相關要求做溫升測試。防水測試方面，新標準由之前的IEC 60529條款 14.2.4.a 改成了整車要符合IEC 60529的要求。此外，新版本對產品標籤和各類電氣符號（開關、車燈、啟動助力模式及聲音報警裝置等）提出了更明確和嚴格的規定。

(4) 風險評估上，新標準中明確規定了電動自行車的設計應依據EN 12100標準考慮到相關潛在危險，規定了危害清單（如機械危險、電氣危險、熱危害、符合人體工程學的危害、環境有關的危害，以及危害組合等）和控制系統的性能等級，需進行風險評估。

值得注意的是，該標準適用於私人和商業用電動自行車以及鞍座高度可調整到635mm或更高一些的公路騎行電動自行車，不適用於無人看守的租賃自行車。

在長期的運動健身風潮及通勤需求考量下，各國政府也鼓勵民眾多騎車運動及用來代步，這些因素仍可望為自行車及電動自行車銷售帶來長期正面效益。企業應藉此時完成技術升級，才能在當前的不確定形勢下取得持續發展。

TÜV萊因電動自動車認證

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