騎上Youbike，真的能減碳嗎?

最近，三峽台北大學周邊，增設了非常多的Youbike2.0租借站，甚至可能在馬路的兩邊都有租借站，相隔10公尺處也設租借站，似乎只要有空間就放。那誰騎Youbike? 為什麼要騎Youbike? 這樣措施真的會減碳嗎?

北大校門口10公尺前的新設站點（作者授權引用）

回來想想，怎麼評估是否有減碳效益，那得先有碳排基準，因為做了「一些事情」，碳排放量改變，減少二氧化碳排放量才是減碳，這些外加性(Additionality)的事情影響碳排，才會視為是否有減碳效益。換句話說，假設今天原本要走路去坐公車，走路沒有碳排，改為騎Youbike，過程中也沒有碳排，所以兩者比較下，就不會產生減碳效益。(喔~ 騎Youbike還要花錢，那我還是走路好了)

那Youbike的碳足跡呢? 根據 Wang 等人 [註1] 針對大學校區公共自行車生命週期評估，自行車的碳排在生命週期評估階段中，原料、製造、運輸、使用、維護以及廢棄，其中原料占比40%及維護占比35%為最主要階段。換言之，當Youbike​​數量增加，碳排放量增加；當Youbike使用頻率不高，車輛調度增加也提高了碳排(載Youbike調度的小貨卡可是吃油的)；當Youbike使用狀況不佳，損壞比例提高，維修也會增加碳排。因此，可不能忘記這些讓我們能騎到Youbike背後的碳排貢獻。

但如果真的會增加碳排，那不就跟大家所倡導騎乘Youbike 「愛自己、愛地球、天天Youbike」有些衝突了呢? 如以城市的角度來看，一個沒有Youbike系統的城市，大家會採行什麼交通工具呢? 以南投為例 (尚未有Youbike營運)，大多數人騎機車與開車，部分人走路或搭公車，也有騎私人自行車的。一旦當Youbike導入後，部分短程移動改為騎Youbike，不騎機車、不等公車、甚至也取代部分開車的需求。那麼導入Youbike系統(還記得上面的外加性嗎?)就產生了不同的碳排效果，而這效果的確是減少許多碳排放量的。

當我們站在Youbike租借站前，騎與不騎的抉擇(雖然小孩子才做選擇，但這時還是要決定一下)對於碳排的影響呢? 這時不妨想想接下來的人生旅程(台北市政府2022報告指出，最多人只有騎5分鐘，中位數是騎10分鐘)，如果騎Youbike可以替代騎機車、坐公車、開車，那就騎吧! 這樣可以減少很多碳排與空氣汙染，也能運動促進健康。如果騎Youbike是讓自己少走一些路，或許就可以想想走路可能更健康。

這樣說來，好像會減碳，又好像不會筆者認為最重要的會是微笑單車的運營。共享單車最大的優點，就是讓單車的使用率提高，提高就會產生兩個最重要的效果，一個是使用其他交通工具的替代效果，另一個就是分攤掉單車生產與維運時產生的碳排。而對於城市規劃來說，讓大眾能盡量搭乘大眾交通工具，也會是對碳排有幫助的施政措施。

剩下一台（作者授權引用）

註1：Wang, S., H. Wang, P. Xie and X. Chen (2021). “Life-Cycle Assessment of Carbon Footprint of Bike-Share and Bus Systems in Campus Transit.” Sustainability 13(1): 158.​

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讓我們放眼國際，

歐盟預計在2027年針對進口產品課徵碳關稅；

包括美國、日本、韓國及歐盟在內的137個國家及地區聯盟宣示在2050年達到淨零碳排。

在2022年初，台灣也正式宣布加入這場國際戰，頒布「2050淨零排放路徑規劃」。

從種種跡象來看，你應該可以發現淨零碳排不只是口號，它是企業長保競爭力的隱形成本，也是未來職場中人人皆須具備的基本素養。

有如極端氣候不是一天造成，淨零轉型是一場持久戰，是一場需要好好暖身的馬拉松，在未來，這場馬拉松比的是對法規的了解、減碳實務的運用及因應現況改變的彈性。

但告訴你一個好消息，面對這個龐大複雜的問題，你不是一個人，讓我們成為你的陪跑員，與你在這場馬拉松中找到適合你的步調，並協助你勇敢應戰！